Камеры видеофиксации нарушений ПДД рассчитаны на автоматическую работу в круглосуточном режиме. Однако некоторые автолюбители отмечают, что ночью часто ездят с превышением скорости, но не получают «писем счастья». Значит ли это, что видеокамеры ночью не работают или не способны увидеть нарушение и «опознать» ваш автомобиль?
Как работают ночью камеры видеофиксации?
В качестве аргумента того, что видеокамеры ГИБДД ночью работают и видят хуже, воители часто упоминают, что оборудование устанавливается исключительно на освещенных участка автодорог. Так ли это?
Действительно современные камеры видеофиксации – очень чувствительное видеооборудование, которое работает в режиме непрерывного слежения, способно перегреваться на солнце и частично терять «зрение» в сильный туман, ливень или снегопад. Однако они не отключаются на ночь и видят нарушения даже в темноте.
Камера радарного типа работает по сложному алгоритму:
- испускает доплеровский сигнал на расстояние до 1000 метров, с помощью которого фиксирует скорость, на которой идет автомобиль;
- затем испускает инфракрасный сигнал, который сканирует номерной знак машины;
- передает пакет данных в программный комплекс, который и обрабатывает полученные данные.
Поскольку нарушителю ГИБДД в «письме счастья» должна быть обязательно предоставлена фотография его автомобиля с включенными фарами и четко читаемым номером, нужен свет на контролируемом участке дороги для съемки автомобиля. Поэтому камеры и устанавливаются на освещаемых участках дороги – это позволяет снизить уровень погрешностей и получить четкие снимки машины.
«Грязь может запутать камеры». Как распознают нечитаемые номера
Фото: Mos.ru
«Грязь может запутать камеры, ведь их «зрение» очень похоже на человеческое, — объяснил Ласкин. — Так, камера видит цифру, создается некий ассоциативный ряд, принимается решение, что цифра похожа на 8, а это на самом деле 0 с комком грязи посередине. Поэтому в наших камерах алгоритм такой: если устройство номер распознало, но вероятность ошибки выше 20%, эти данные просто идут в поток, например, для сбора статистических данных или же для розыскных мероприятий. В центры обработки они просто не попадут: материалы для штрафов формируются только при уверенности на уровне 99%».
Автосервисы Autonews
Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.
Выбрать сервис
Эксперт признается, что проблема езды с грязными номерами стоит остро и пока с помощью камер не получается фиксировать все нарушения. Прогрессивные технологии, которые предлагалось внедрять при создании госномеров, пока себя не оправдали. К примеру, идея устанавливать в номера специальные чипы не прошла дальше стадии обсуждения. По этой причине сотрудники ГИБДД регулярно проводят рейды и требуют у водителей удалять с табличек снег и грязь. По оценке Ласкина, вопрос грязных знаков окончательно решится только тогда, когда камеры заменят радиовизоры, способные считывать госномера.
Искусственный интеллект все понимает
В свою очередь, представитель () Сергей Кусов уверяет, что камеры могут считывать даже загрязненные знаки, хоть и с определенными ограничениями. Но в качестве доказательной базы собранные при помощи искусственного интеллекта данные использовать не получится. Информация не подойдет для оформления штрафов, поскольку камеры иногда, как мозаику, по кусочкам собирают данные о госномере автомобиля на всем пути его следования. Искусственный интеллект на этом основании делает вывод, какой у автомобиля номер, но четких фотографий, на которых виден момент нарушения, сделать не получается.
В качестве примера эксперт привел ситуацию с комплексами фиксации, которые замеряют среднюю скорость автомобилей на отдельном участке. Так, все работающие камеры по очереди фиксируют номер автомобиля-нарушителя. Если он загрязнен, искусственный интеллект все равно анализирует каждое изображение, сопоставляет их с базами данных, собирает в единую картину и таким образом «понимает», что это за номер. Камера определяет, что конкретный автомобиль нарушил ПДД, а искусственный интеллект «достраивает» для нее информацию о госномере.
Разница в режимах работы камер днем и ночью
А вот определить нарушение скоростного режима и идентифицировать государственный номер камера способна и в полной темноте: она ведет распознавание с помощью инфракрасной подсветки, которая не видна человеческому глазу и не нуждается в дополнительном освещении.
Ночью в камере видеофиксации включается режим инфракрасной подсветки. Днем он не нужен: объектив камеры способен прочитать номер машины самостоятельно, поэтому ИК-прожектор забран специальным фильтром, либо полностью отключается с пульта управления.
Работу инфракрасной подсветки увидеть сложно, но зато в темноте можно ее разглядеть на корпусе камеры: при работе ИК-диод нагревается и испускает тепловое красное свечение, видимое для глаза. Иногда, при перегреве диода, подсветка может самопроизвольно отключаться, и у вас появляется шанс проехать под камерой неопознанным. Но тут есть риск: в новых моделях видеокамер глазок ИК-прожектора научились прятать (он также может работать на частоте 940 нм, невидимой для глаза).
Таким образом, не стоит надеяться, что вы «невидимы» на дороге в ночное время суток – камеры видеофиксации работают круглосуточно и фиксируют нарушения ПДД практически с той же точностью, как делают это при дневном освещении. Использование инфракрасной подсветки позволяет оборудованию оставаться «зрячим» даже в полной темноте.
Что следует учесть? Что ночью, при плохом освещении и неудовлетворительной видимости (туман, снег дождь), погрешности видеофиксации выше, а при перегреве ИК-подсветки она может выключаться, что не позволит определить номер вашего автомобиля. Однако вероятность проскочить «неузнанным», особенно в условиях города, крайне мала. Поэтому лучше не нарушать ПДД ни днем, ни ночью, и не пытаться проверить, хорошо ли видит вас видеокамера на дороге.
«По ночам камеры в Москве и так отключают»
Выделенные полосы для общественного транспорта, платные парковки до Садового кольца — эти непопулярные в народе меры, напоминают московские власти, направлены на улучшение транспортной обстановки в столице. И если днем без подобных ограничений столице, похоже, действительно не прожить, то почему бы ночью или в случае огромных заторов эти запреты не снимать? С таким вопросом корреспондент Autonews.ru обратился к экспертам. «Выделенка» одна для всех
По прошествии практически трех лет, можно твердо сказать — выделенные полосы сразу же изменили трафик столицы. Пока городские власти рапортуют об увеличении средней скорости движения автобусов и троллейбусов, обычные автомобилисты и эксперты отмечают — пробки с появлением «выделенок» стали только больше. Через полтора года экспериментов над горожанами власти все же разрешили выезжать на полосы общественного транспорта в выходные дни. Камеры, следящие за транспортом на «выделенке», отключают в полночь с пятницы на субботу и включают, опять же, в полночь с воскресенья на понедельник. Тем не менее, многие эксперты уверены, заезжать на «выделенку» можно и чаще.
Камеры отключают в 00:00 субботы и включают в 00:00 понедельника.
«Самое простое регулирование этого вопроса — установить над каждой такой полосой светофор, вроде тех, что устанавливаются на реверсивных полосах. Который будет гореть или зеленым или красным светом, показывая, можно или нельзя ехать», — уверен руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский.
«Ничего не мешает разрешить ночью бесплатно там ездить и парковаться. Кроме позиции руководства города. Их мотивы мне неизвестны, если честно», — высказал свое мнение корреспонденту Autonews.ru координатор проекта «Синие ведерки» Петр Шкуматов.
Тем не менее, власти, похоже, готовятся к диалогу с автомобилистами. Во всяком случае научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин в интервью Autonews.ru сообщил, что регулирование движения транспорта в выходные дни и в ночное время входит в прямые планы департамента транспорта, и приемлемое для жителей решение вскоре обещают найти.
Если город пойдет на установку светофоров над полосами для общественного транспорта, то эффект от этой меры будет заметен сразу же, уверен Александр Шумский. По словам эксперта, такое решение уже апробировано во многих западных странах и позволяет оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации на дороге. Кроме того, с появлением светофорного регулирования на «выделенках» временной диапазон их использования становится неограниченным.
Самое простое решение – установить над выделенками светофоры.
«Очень эффективна данная мера будет часа в 22-23. К примеру, на проспекте Андропова в это время еще есть заторы, но движение общественного транспорта в область не столь интенсивное. Если мы пустим на эту полосу автомобилистов, то пробки как таковой не будет, и общественный транспорт себя хуже не почувствует, а личный поедет сильно быстрее. Поэтому это вопрос не только ночного, но и вечернего, и утреннего регулирования движения», — уверен руководитель экспертного центра Probok.net.
С другой стороны, временное использование «выделенок» для борьбы с пробками станет шагом назад, настаивает Михаил Блинкин. Полосы для общественного транспорта создавались совсем не для того, чтобы затем вновь пускать туда обычных автомобилистов, считает он.
«Когда речь идет об общественном транспорте, затор начался на дороге — и кто-то предлагает пустить на «выделенку» поток личного транспорта — эта ситуация ровно противоположная всему мировому опыту. Мы выделяем полосу общественного транспорта там, где по науке, я за час, условно, провезу на автобусе больше пассажиров, чем люди провезут на своих автомобилях себя дорогих. Это простое техническое условие. К примеру, у меня трехминутный интервал. В час проходит 20 автобусов по 80 пассажиров, итого -1600! Ни одна полоса движения на автомобилях такое количество пассажиров не провезет никогда. Физически. Поэтому господам автомобилистам сюда нельзя. Если у нас малоинтенсивный маршрут, мало автобусов, троллейбусов, и на автомобилях больше проезжает народу, то в таком месте эта полоса просто не нужна», — аргументирует свою позицию эксперт.
«Это вопрос не только ночного, но и вечернего, и утреннего регулирования движения».
Хаотичное использование выделенных полос ни к чему хорошему не приведет, автомобилисты начнут ездить по ним и на красный сигнал светофора. Тем не менее, в допуске автовладельцев на полосы для общественного транспорта в вечернее и ночное время Михаил Блинкин ничего криминального не видит. Но делать это нужно с учетом зарубежного опыта.
«Есть мировая практика. Указатели «Only bus line» с табличкой, где указаны условия: в такие-то часы, в будние дни. Такие таблички, к слову, не противоречат правилам обустройства городских улиц. Мы к этой практике наверняка придем. Мы только учимся пользоваться полосами для общественного транспорта», — отметил научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства.
Днем по 80, ночью бесплатно
С 5 декабря, напомним, зона платной парковки в Москве увеличивается до Садового кольца. Вместе с этим стоимость часа стоянки автомобилей в пределах Бульварного кольца вырастет с 50 до 80 рублей. Парковка автомобиля ближе к Садовому обойдется в 60 рублей в час.
Заместитель мэра Москвы и глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов, считает, что рост тарифов позволит избавить центр Москвы от случайного транспорта. «При распространении зоны платной парковки линейный тариф — 50 рублей — не выглядит правильным. На местах, которые наиболее востребованы и не касаются социальных объектов, должна быть дифференциация тарифов», — отметил Ликсутов.
В том, что стоянка ближе к Кремлю или деловым центрам, должна стоить дороже, чем на других улицах не сомневается и Михаил Блинкин. И 80 рублей за час, по его мнению, вовсе не конечная цифра. Рынок сам определит тарифы, уверен он.
По мнению многих, зона платных парковок превращается в инструмент для зарабатывания денег.
«Через какое-то время при нормальной тарификации выяснится, что значительная часть москвичей перестала ездить на автомобилях. Если такого не случится, то необходимо будет еще поднять цены на парковку. К примеру, у Кремля подороже, ближе к Садовому кольцу – подешевле. Без подобных мер не прожил ни один город мира», — считает Блинкин.
Рост цен на парковку вызвал волну недовольства среди автолюбителей. По мнению многих, изначально регулирующая мера все больше становится похожей на инструмент для зарабатывания денег.
Частичной компенсацией за выросшие расходы может стать отмена платной парковки в ночное время, а также в выходные и праздничные дни. Глава столичного департамента транспорта Максим Лискутов сообщил, что городские власти уже рассматривают такую возможность. Однако бесплатно парковаться разрешат только москвичам. «Сейчас идет речь, чтобы с 25 декабря сделать парковку в воскресенье бесплатной — для жителей Москвы, которые зарегистрированы на сайте parking.mos.ru. Делается это для того, чтобы оперативно связаться с владельцем автомобиля в случае, если автомобиль эвакуируют или он мешает проезду», — рассказал корреспонденту Autonews.ru руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский.
Денег за парковку по ночам пока и так не берут.
По мнению эксперта, данная мера формальна, и, скорее, представляет собой посыл власти горожанам: «Мы и так идем вам навстречу». Если сообщается, что денег за парковку в выходные дни не будут брать только с московских автолюбителей, то логично предположить, что со всех остальных будут. Если же говорить о парковках не в выходные дни, а в ночное время, то пока деньги за них, по факту, ни с кого не берут.
«Сегодня, фактически, никто в ночное время денег за парковку не берет — парконы работают с 08:00 утра до 20:00 вечера. Во всяком случае, пока», — отмечает Александр Шумский.
Но формально это послабление и не закреплено, и здесь напрашивается вывод: если до автомобилистов не доносят информацию о возможности парковаться ночью бесплатно (а это, очевидно, снизило бы градус протеста), значит, этой возможности они скоро будут лишены.
Как будет выглядеть городской законопроект о послаблениях в отношении платной парковки в конечной редакции, пока никто не знает. Но, по мнению Александра Шумского, в ночное и вечернее время за парковку в центре плату можно вообще не брать. Свободных мест предостаточно. Тем более, что соизмеримой по затратам альтернативы личному транспорту в это время нет.
«Я считаю, что ночная парковка должна быть бесплатной. Потому что уехать из центра в 2 часа ночи можно только на такси. И нет больше никаких способов — это не очень справедливо, потому что, если люди приехали погулять, почему они не могут поставить автомобиль на парковку бесплатно? Тем более, вечером практически весь транспорт уезжает из центра», — резюмировал эксперт.
Алексей Матвеев
