Как определить экологический класс транспортного средства для транспортного

Двигатели внутреннего сгорания, работающие за счет преобразования тепловой энергии в механическую, негативно влияют на экологию, выбрасывая в атмосферу продукты горения и неразрушимые составляющие топлива. Уже в 1980 годах европейское сообщество озаботилось вопросом резкого увеличения вредных выбросов, что привело к появлению экологического стандарта топлива и автомобилей с ДВС.

Россия, как одна из участниц Женевского соглашения, тоже ввела и регулярно обновляет эконормы относительно транспортных средств. Но, несмотря на то, что практика их применения существует уже более 30 лет, многие до сих пор не знают, что такое экологический класс автомобиля, какими параметрами он определяется, чем регулируется, как узнать экокласс авто, а также о существующих ограничениях и возможных санкциях за их нарушение. Попробуем рассказать обо всем подробно и по порядку…

Узнать экологический класс по VIN-номеру

Узнать экокласс

Что такое экологический класс автомобиля и сколько их есть

Европейский экологический класс (ЭК) или стандарт «Евро», это градация автотранспортных средств, отражающая количество ряда веществ, а именно – оксида углерода, углеводородов и оксида азота (СО, СН и NOx), выбрасываемых в атмосферу бензиновыми и дизельными двигателями.

Первым экологическим стандартом, введенным на территории Европы (1988 год), стал Евро-0, причем распространялся он только на бензиновые моторы и, по сути был определяющей лучших на этот момент показателей, не регламентируя и не ограничивая производителей.

Если выразить его в цифрах, то это означает, что за 3 месяца эксплуатации в стандартном режиме автомобиль потребляет около тонны кислорода, и при этом выхлоп даст порядка:

200 килограмм угарного газа;
50 кг углеродов;

около 10 кг оксидов азота.

Уже через 4 года появился новый стандарт – Евро-1, который предполагал, что производство и ввоз автомобилей на территории стран, где он получает законную силу, будут проводиться с соблюдением несколько ужесточенных критериев.

Плюс, к перечисленным веществам добавился показатель на содержание в выхлопных газах твердых частиц – сажи, а его действие распространялось, как на бензиновые, так и дизельные ДВС. Начиная со стандарта Евро-5, к обязательным критериям определения экологического класса авто добавилась массовая доля органических летучих веществ.

Максимально возможный экостандарт

В дальнейшем стандарт регулярно обновлялся – допустимое для него значение по каждому показателю или отдельным типам выброса снижалось.
На сегодня самые жесткие требования предъявляются по нормам Евро-6, принятом в 2015 году. Однако действует он пока только в нескольких странах Евросоюза, и имеет скорее рекомендательный характер.

При этом, многие производители (в том числе российские) моторов, выхлопных систем, систем топливоподачи и фильтров, то есть тех продуктов, что в совокупности будут определяющими для конечных характеристик машины, уже производят товары, отвечающие этому стандарту.

Отдельно существует понятие экологический класс топлива – хотя никто не запрещает производить бензин или топливо более низкого качества, нужно понимать, что его использование будет влиять на окончательные характеристики выхлопа!

Его основные критерии — это количество серы в составе, а также летучесть продукта, то есть, данный показатель уже взаимосвязан с последними нормативами евроклассов. Соответственно, заливая бензин или дизель более низкого стандарта, чем у машины, ее владелец влияет на реальные значения выбросов и ускоряет износ самой техники.

Зачем выясняют экологический класс

Разумеется, для тех, кто отдаёт предпочтение покупке авто в салонах либо автомобилей б/у в России, не обязательно выяснять нюансы такого класса. При наличии определённой модели на рынке можно не сомневаться, что авто растаможено и можно его регистрировать.

Если же гражданин или фирма хочет купить авто за границей, пройти таможенный контроль без посторонней помощи, заплатить пошлину, зарегистрировать машину, определение экологического класса играет важную роль.

Источник

Необходимость существования экоклассов автотехники

Появление и введение на законодательном уровне экостандартов для транспортных средств обуславливается заботой об экологии планеты.
Страны пытаются снизить вредное влияние автомобилей на окружающую среду, растительный и животный мир, а также самого человека. Ведь все названные вещества вредны, а в больших количествах опасны. Экологическая ситуация страдает и из-за других факторов, то вкупе с постоянным увеличением количества автомобилей на дорогах, экологические стандарты регулярно пересматривались и ужесточались.

На данный момент запрет двигателей внутреннего сгорания невозможен в принципе, в связи с отсутствием полноценной альтернативы.

Ограничения для ТС

Хотя сами евростандарты и являются обязательными для всех стран, подписавших женевскую конвенцию, и используются рядом других государств на добровольных началах, существует некоторая неравномерность сроков введения каждого из стандартов в разных странах.

Об этом уже говорилось на примере Евро-6, а если вспомнить недавно действовавшие стандарты, то Евро-4 на территории большинства стран ЕС действовал с 2005 года, в России был утвержден несколько позже, а в Казахстане и Украине вовсе в 2013 и 2014 годах, соответственно.

Мало того, уже внутри самого государства могут быть дополнительные ограничения для въезда транспортных средств на определенные территории и дороги. Также часто предусматривается возможность игнорирования общих требований спецтехникой, как, например, машинами полиции, пожарной службы, медтранспортом и так далее.

Нужно понимать, что за исключением специальных зон, класс экологической безопасности автомобиля, даже если это Евро-0, -1 или -2, не подразумевает запрета на эксплуатацию такого транспортного средства.

Норма установлена для производителей автотехники внутри страны, где она действует, а также ограничение по ввозу машин из-за рубежа. Точнее, ввезти такой автомобиль можно, но растаможить и получить на него сертификат с техпаспортом нет.

Как пытаются обмануть новые экологические стандарты

Вполне логичное удорожание автомобилей, вызванное необходимостью установки новых систем, привело к нем менее понятному желанию автовладельцев сэкономить. Первой попыткой обмана системы экологических стандартов стала замена реагентов на что-то менее дорогое.

Вместо качественной мочевины используются разведенные удобрения. Результат предсказуем – система быстро выходит из строя, фильтры забиваются, катализаторы попросту сгорают. Проще говоря, к аналогичному исходу приводит и полный отказ от использования реагентов. Сказанное касается не только мочевины, но и даже современных автомобилей с блоком катализаторов. Отдельным направлением своеобразного мошенничества стала разработка различных чип-тюнеров, целью которых становится обман используемых на машине систем проверки и контроля токсичности.

Чтобы избежать проблем с попытками обмануть требования норма, предпринимаются дополнительные меры защиты. Первая из них – это выборочные проверки транспортных средств на предмет соответствия стандарту Евро 6.

Вторая – разработка и установка новых и еще более надежных систем контроля. В сегодняшних условиях они снижают не крутящий момент двигателя, а скорость – причем сразу до 25 км/ч. Естественно, передвигаться на таком автомобиле – удовольствие ниже среднего.

Действующие стандарты и их характеристики

Первым, реально ограничивающим нормы выброса стандартом, был Евро-1. Как и Евро-0, он распространялся только на автотехнику с бензиновыми моторами, но подразумевал не просто констатацию существующего состояния, а требовал более высоких показателей. Затем, каждые несколько лет эти стандарты ужесточались.

Был введен на территории Евросоюза в 1992 году и предписывал следующие максимальные значения по выбросу вредных веществ:

СО – до 272 грамм на 100 км пробега;
СН – менее 72 г/км;

NO – до 27 грамм на каждые 100 километров работы мотора.

Третьим в европейских странах появился в 1995 году данный экологический класс, который только спустя 10 лет стал первым протоколом, официально оформленным на территории Российской Федерации. В 2013 году в России запретили к обороту топливо, которое по характеристикам было бы ниже данного класса.

В Евросоюзе начал действовать с 1999 года, в РФ с 2008-го. Стал первым экологическим классом, который распространялся не только на бензиновые, но и на дизельные моторы. Осенью 2015 года правительство Москвы запретило въезд грузовиков класса ниже Евро-3 внутрь пределов Третьего Транспортного кольца.

В Западной Европе этот экологический класс начал действовать в 2005 году, а на территории России — с 2010 года. Если сравнивать с Евро-3, то появление четвертого класса характеризуется самым резким скачком требований – нормы выросли сразу более, чем на треть от предыдущих значений. Это позволило многим странам пролонгировать введение очередного стандарта, но существенно усложнило возможности по переоборудованию автомобилей более низкого класса.

В ЕС эта норма была введена для грузовиков с 2008 года, а для легковых авто с 2009-го. В Российской Федерации существует с 2016 года и является официально действующим стандартом на 2021 год. Все автомобили, которые впервые продаются в стране, должны отвечать нормам, предусмотренным данным протоколом.

Отставание России

Стандарты предельных выбросов выхлопных газов автотранспортом вводятся в России даже медленнее, чем в Китае. Аналог Евро 4 действовал на территории страны в течение 2013-2016 годов. По состоянию на сегодняшний день все производимые и ввозимые в РФ автомобили обязаны отвечать требованиям Евро 5.

Важно
Важно понимать, что главная проблема России связана не с новым автотранспортом, а с большим количеством старого и изношенного.

Например, по состоянию на начало 2021 года 51% автомобилей в стране был старше 10 лет. Другими словами, он вообще не имел присвоенного и вписанного в техпаспорт экологического класса. В 2021 году планируется увеличить штрафы на владельцев автомобилей, имеющих экологический класс Евро-3 и ниже. Речь идет исключительно о коммерческом транспорте. Но если у машины экологический класс отсутствует, то и штрафовать его не получится.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что всерьез рассматривается вопрос о запрете уже с 2022 года коммерческого автотранспорта с классом экологического стандарта Евро 0 и Евро Насколько эффективной окажутся указанные инициативы в непростых условиях экономического кризиса, покажет время.

Экологические стандарты автомобилей, выпущенных в разных странах

Как было видно из примера основных стран Евросоюза, России и некоторых других государств постсоветского пространства, экологические стандарты вводились на территориях в разные годы. Среди прочего это значит, что автопроизводители из разных стран тоже не одновременно модернизировали конструкцию своих моделей. Ниже представлена таблица, которая относительно точно указывает на экологический класс автомобилей, выпущенных в разные годы на территориях разных стран.

Страна производства ТС	Классы по годам производства автомобилей
Страна производства ТС	Евро-1 или ниже	Евро-2	Евро-3	Евро-4
ЕС (бензиновые ДВС)	До 1996	1997-2000	2001-2004	С 2005
ЕС (дизельные моторы)	Аналогично бензиновым	1997-2001	2002-2004	Аналогично бензиновым
США	До 1995	1996-2000	2001-2003	С 2004
Япония	До 1997	1998-2004	2002-2010	С 2011
Канада	До 2000	2001-2003	С 2004	—
Корея	До 2000	2000/2001	2003-2005	С 2006
Малайзия	До 2002	С 2003	—	—
Китай	До 2003	2004-2007	С 2008	—
Индия	До 2004	2005-2009	С 2010	—
Украина легковые/грузовые	До 2005/2006	С 2006/2007	—	—

Законодательство разных государств постоянно изменяется, а автостроители часто стараются обойти конкурентов, предлагая более новые разработки, в том числе и те, что касаются количества вредных выбросов автомобиля. Данные в отдельных случаях могут не совпадать с реальными характеристиками модели или конкретной модификации. Таблица (с сайта Росстандарта), это лишь один из возможных вариантов узнать точно экокласс машины.

Где можно узнать экологический класс автомобиля?

Помимо того, что экостандарт модели, это один из основных критериев при определении может ли получить ввозимое транспортное средство местный техпаспорт, то есть, быть официально зарегистрированным, есть и другие причины, побуждающие узнавать данный параметр.

Например, совсем скоро экологический класс будет одной из составляющих для расчета транспортного налога. Наконец, в России, особенно в столице, уже действуют официальные ограничения для въезда на определенные территории машин, не соответствующих установленным требованиям.

Узнать наверняка, какой экологический класс конкретного автомобиля можно несколькими способами:

С помощью упомянутой таблицы Росстандарта
Из заводского паспорта технического средства

Из свидетельства о регистрации автомобиля
Посмотреть на сайте Росстандарта с помощью VIN-номера

Любой из этих способов весьма прост и не требует специальных знаний, как определить экологический класс автомобиля. Однако, некоторые нюансы стоит учесть.

Таблица Росстандарта

Такая таблица экологических классов была приведена выше, и мы говорили об ее относительной точности. Кроме того, приведенный перечень экостандартов не учитывает некоторые страны, где производятся авто, а также не показывает информацию о российских марках.

Возможно, ее создатели, не подумали о том, что экологический класс относится к информации, необходимой не только для растаможивания автомобиля и постановки его на учет. Так что, если ваш автомобиль сделан в РФ или других странах, не учтенных в таблице, этот способ не поможет, придется воспользоваться другими.

ПТС

Или паспорт технического средства – документ, выдаваемый на основании данных производителя техники. В таком документе тринадцатый пункт описания, это как раз экологический класс Евро. В последние годы он указывается прописью, до недавнего времени ставились цифры, а еще раньше графа отсутствовала, но могла быть сноска в «специальных отметках», тоже проливающая свет на количество выбрасываемых вредных веществ.
Другое дело, что и раньше, и сейчас, далеко не все ПТС получают такую отметку. Но остаются иные варианты.

СТС

С 2021 года в Российской Федерации выдают Свидетельство о Регистрации ТС, где пункт «экологический класс» уже прописан. Если он заполнен, то владелец машины должен следовать изменениям в законах, действующих с указанного года. Но раньше в автомобильных СТС экокласс не указывали, и для этих машин действовать будут ограничения, которые вступят в силу в 2021 году. Если у вас старое Свидетельство, рекомендуем его заменить на новое – стоит замена недорого, отнимает от силы пару дней, зато можно будет избежать многих сложностей.

Даже если в ПТС экологический класс транспортного средства указан, но нет соответствующих данных в Свидетельстве о регистрации, то официально считается, что данный параметр для машины не определен!

VIN-код

Достаточно точный и почти 100-процентный способ узнать экологический класс автомобиля, это воспользоваться уникальным кодом авто онлайн на сайте Росстандарта. Там есть специальный сервис, где введя уникальный код машины – 17 символов, можно получить всю нужную информацию:

Марку и тип транспортного средства
Номер одобрения

Имеющиеся на машину документы, дату их выдачи и срок действия
Экологический класс

Иногда все же бывает, что VIN-код еще не введен в общую базу, и очень редко, но информация отсутствует. Если случилось такое, то единственным способом узнать экологический класс машины остается личный запрос в ведомство.

Способы определения ЭКО-класса автомобиля

Можно ли поменять экологический класс авто?

Да, можно. Это была довольно распространенная практика во времена введения ограничений в соответствии с Евро-3. Разница между нормами Евро-2 и -3 была небольшой, и иногда, чтобы заставить выхлоп соответствовать более высокому стандарту, достаточно было модернизировать систему выпуска отработанных газов. Начиная с Евро-4, все гораздо сложнее, но поднятие экостандарта все еще возможно, в частности заменив не только выхлопную систему, но и частично силовой агрегат.

Нужно помнить, что замена двигателя более экологичным и установка новой системы фильтров, не означают автоматически официальной переиндексации.

Потребуется внесение нужной информации в паспорт и свидетельство о регистрации технического средства. То есть, проводить модернизацию самостоятельно не стоит, это должна делать сервисная компания, имеющая право на подобные работы, и предоставляющая необходимые для ГИБДД документы!

Когда можно игнорировать экостандарты

Во многих странах, в том числе и в России, выпускают транспортные средства, считающиеся самоходными механизмами, не подпадающими под действие ограничений, связанных с экологическими классами.

К такой технике относятся:

бульдозеры,
тракторы,
экскаваторы,

прочая спецтехника с максимальной скоростью до 40 км/час.

Поэтому на таком автотранспорте несоответствие года изготовления и реального класса экологичности обычное дело. Например, трактор сделали в 2019-ом, а в реальности количество вредных выбросов у него на уровне Евро-1, если не ниже. Но, так как принято считать, что столь медлительные машины не способны настолько же загрязнять среду, как грузовики и легковушки, то и новые законы для них буквально не писаны.

Тонкости повышения или понижения класса экологичности авто

Эксплуатация автомобиля никогда не обходится без замены деталей. Запчасти (а именно катализаторы) на машины классов Евро-3, 4, 5 недешевы, поэтому нередко автовладельцы от них отказываются. В результате такой перестройки автомобиль получает первый или второй класс экологичности. В нашей стране нет нормативов регулирования такого рода преобразований.

В случае если проводится повышение экологического класса машины, то производят переоборудование, после которого выдается соответствующий документ. При наличии старого ПТС и затертых номерных знаков лучше заменить весь комплект: новые паспорта будут содержать уже отметки о повышенном экологическом классе.

Источник

Ситуация с экостандартами на дорогах России

Более позднее введение стандартов на территории Российской Федерации, а также огромное количество отечественных автомобилей, выпущенных еще до того, как появились ограничения по экологическим нормам, привело к тому, что по факту, на дорогах РФ могут передвигаться любые машины.

Отдельные субъекты уже частично запретили въезд в некоторые районы городов на автотранспорте с низкими показателями чистоты выбросов.

Но, даже с учетом того, что планируется с 2021 года тотальный переход на контроль экостандартов и введение ограничений на большинстве дорог России, машины класса Евро-4 все еще остаются вполне актуальным вариантом. Так что, если поездка в другие страны не предполагается, то стремиться, как можно скорее купить или переоборудовать имеющийся автомобиль под нормы Евро-5, не нужно.

Каким образом регулируется передвижение по дорогам?

Уже сейчас на некоторых российских дорогах появились новые дорожные знаки, в частности, «Зона с ограничением экологического класса» 5.35 и 5.36. Это знаки особого предписания – в первом случае для всех механических средств, во втором — для грузовиков. Они напоминают стандартные знаки по ограничению, но с дополнительным символом внизу – зеленый овал, внутри которого на белом фоне черная цифра.

Именно эта цифра и предписывает, что в зону действия подобного знака транспорту с более низким экологическим стандартом или с не указанным в СТС въезд запрещен. Соответственно, есть знаки 5.37 и 5.38 – «конец зоны ограничения ЭК».

При этом существуют машины, которые такие знаки могут игнорировать по служебной необходимости:

Армейские и полицейские автомобили
Транспортные средства спасательных и аварийных служб

Скорые и пожарные машины
Почтовые автомобили и автобусы (при наличии соответствующей раскраски и документов).

Кроме того, зеленый овал с черной цифрой на белом фоне с 2018 года существует и в качестве таблички – знака дополнительной информации, т.е. возможно его соседство с запрещающими и предписывающими стандартными знаками. Естественно, не со всеми, а где табличка «экологический класс транспортного средства» имеет смысл. Также их можно будет увидеть в комбинациях с некоторыми информационными знаками, например, «Парковка».

Уже сейчас многие заметили некое несоответствие правил и требований до и после 2021 года. Проблема заключается в непродуманности или некорректности отдельных формулировок. Если точнее, то в сочетании с тем же знаком 6.4 «Парковка», табличка 8.25 означает до 2021 года, что здесь парковочное место для машин с экологическим классом равным, либо более высоким, чем указан на ней.

После 2021 года ее действие будет распространяться также и на те машины, в СТС которых нет указания экологического класса. То есть, если под знаком указана цифра «4», то припарковать машину там смогут не только, например, владельцы «Форд Транзит», выпущенного после 2005-го, но и ВАЗ-2107 с его Евро-3, и даже «копейки» лохматого года выпуска и регистрации.

Штрафы за экологический класс

Если есть запреты, то должны быть и наказания. Но, несмотря на существование и по факту «работу» дорожных знаков и табличек с указаниями экологического стандарта транспортного средства, в Административном кодексе «дословных» штрафов по ним пока еще нет. И если дорожная полиция решает проверить тех, кто нарушает указания таких ДЗ, штрафуют согласно статьи 12.16 КоАП и ее частей, а именно 12.16.1, 12.16.2, 12.16.6 и 12.16.7. Суммы штрафов в этих случаях колеблются от 500 до 5000 рублей.

Автомобили низких экологических классов: список, названия

Сегодня все строже становятся правила, предписывающие ограничения на въезд в ту или иную зону автомобилям с низким классом экологической безопасности. В частности, в Третье транспортное кольцо Москвы не имеют права въезда грузовые автомобили, чей класс меньше, чем Евро 3, а на МКАД разрешается въезд, начиная со второго класса.
В данное время автомобилями с низким экологическим классом считаются произведенные в европейских странах не позже 2004 г., в Америке – 2003 г., в Японии – 2010 г. Российские автомобили относятся к низкоэкологичным, если были произведены не позже, чем в 2009-м году.

С середины 2021 года местные власти получили законодательные права на ограничение движения машин, которые имеют высокий уровень содержания вредных выбросов.

С 2021 года подобные запреты коснутся всех, чей двигатель имеет экологический класс авто от 0 до 2. Среди них – все модели автомобиля марки «Жигули», «Лада», «Нива», «Самара», выпущенные до 2008 г.
«Форд Фокус», который производился в г. Всеволожск до 2005 г. имеет второй класс токсичности, как и «Киа Рио» и «Хюндай Акцент», собранные в Таганроге.

Транспортный налог или экологический сбор

Большая нелюбовь почти всех российских автовладельцев – транспортный налог, рассчитываемый из нескольких факторов, существует до сих пор. Хотя перед введением акциза на бензин обещали, что он позволит отменить ТН. И вот теперь появилась новая надежда на его отмену, правда, с заменой транспортного налога экологическим сбором.

В Минтранспорта РФ вроде уже разрабатывают законопроект, который подразумевает, что чем выше экологический класс автомобиля, тем меньше его владелец будет платить в казну. Собственно, на данный момент возраст, а, соответственно, экологическая опасность транспортного средства уже учитывается при расчете транспортного налога. Но основная доля коэффициента для повышения, пока именно объем двигателя – чем мощнее машина, тем больше приходится платить сбор.

Переход на такую систему может серьезно ударить по малому бизнесу. Многие службы городской доставки и собственная логистика российских компаний используют автомобили ГАЗель, а их экологический стандарт всего Евро-3.