Замена двигателя – порядок оформления в ГИБДД и всё о сверке номеров мотора

Нужно ли в 2021 году оформлять замену двигателя в ГИБДД?

20 января 2011 года в Приказе МВД РФ мотор признали безномерной деталью и отменили его оформление в МРЭО ГИБДД. Номер установленного двигателя перестали указывать в свидетельстве о регистрации ТС, как не имеющую особой важности информацию. Однако такая политика усложнила работу сотрудникам полиции, занимающимся расследованиями, связанными с кражей машин. Из Административного регламента Приказа МВД России N 950 о порядке регистрации транспортных средств следует, что госорганы могут отказать в регистрации транспортного средства, если обнаружены признаки изменения идентификационных номеров узлов и агрегатов, в том числе и двигателя за исключением транспортных средств с изменой маркировки в результате естественного износа и ремонта.

Внимание! Если у вас возникнут вопросы, можете бесплатно проконсультироваться в чате с юристом внизу экрана или позвонить по телефонам Москва; Санкт-Петербург; Бесплатный звонок для всей России.

По началу кажется, что разобраться, когда стоит проходить процедуру, а когда можно её избежать не сложно. Из Приказа следует, что в 2021 году государственная регистрация замены двигателя в ГИБДД не требуется, если поставлен аналогичный автомотор (мощность, конструктив, объем и т.д.) ввиду ремонта; и государственная регистрация обязательна, если поставлен двигатель с отличными от предшествующего варианта характеристиками.

Загвоздка в том, что исполнительные органы на местах по-разному восприняли данную норму закона. Для всех однозначен факт, что поставить мотор с новыми параметрами можно только после согласования действия с ГИБДД с последующей регистрацией проведенной замены. А вот что делать с установкой нового мотора с аналогичными параметрами исполнительные власти на местах постановили по-разному. В одной области РФ на замену двигателя аналогичного предыдущему не обратят внимания, а в другой попросят провести действия по согласованию изменений и дальнейшей их регистрации.

Узнать, необходима ли регистрация нового мотора полностью подобного старому можно по горячей линии МРЭО ГИБДД. Однако даже при получении устного разрешения на замену запчасти без последующей регистрации, стоит иметь в виду, что в дальнейшем владелец авто может переехать в другой субъект РФ или найти покупателя из другого Федерального округа, а также пожелать выехать за пределы России, где на этот же закон у исполнительной власти другие взгляды.

Факт укрывательства информации о поменянной автозапчасти может выявиться при проверке сотрудниками технического надзора. Если такое случится, в 2021 году автомобиль имеют права забрать и эвакуировать на штрафстоянку до момента выяснения обстоятельств, а на владельца наложить штрафные санкции.

Еще одно неприятное последствие невыполнения нормы закона – это отсутствие возможности снять или поставить на государственный учет машину с неправильными документами. Не стоит думать, что продав автомобиль, Вы избавитесь от этой проблемы. Новый владелец узнает о недостатке приобретенного имущества во время его госрегистрации и сможет заявить на Вас в органы МВД как на мошенника, требуя возврата денег за автомобиль, а также компенсации нанесенного вреда.

Можно ли сегодня ставить более мощный двигатель?

Помимо того, что это возможно с технической точки зрения, это также предусмотрено законодательством. Как было сказано в первом пункте статьи, в 2021 году допустимо устанавливать сторонние моторы, но существует одно условие — это справедливо в случае замены двигателя на аналогичную модель. Процедура установки нестандартного ДВС должна носить официальный характер, для чего нужно получить одобрение от Госавтоинспекции.

Еще по теме: Штрафы мотоциклистов

В обоих случаях установка иного силового агрегата должна отображаться в документах автомобиля.

Что запрещает?

В приказе №399 также говорится, что транспортное средство, не соответствующее характеристикам данной модели, недопустимо к регистрации в ГИБДД, если изменения не отображены в ПТС. По этой причине владелец тюнингованного автомобиля без внесенных изменений столкнется с главной проблемой — отказ в проведении регистрационных действий.

Теоретически, можно передвигаться на таком автомобиле пока ГИБДД не узнает о факте переделки. Тем не менее сотрудники ГАИ легко смогут выявить несоответствие в следующих ситуациях:

1. Банальная остановка на дороге может обернуться сверкой номеров кузова и двигателя с таковыми в базах ГИБДД.
2. При проведении регистрационных действий, когда нужно предоставлять ТС на осмотр на площадке ГАИ.
3. При продаже автомобиля новому собственнику не удастся переоформить машину на себя.

Аннулирование регистрации за заменённый двигатель

Помимо отказа в регистрации, пунктом 59 данного приказа предусмотрено, что выявленные во время использования ТС изменения, перечисленные в п. 3 Регламента, становятся объективной причиной для аннулирования регистрации ТС.

Это происходит в следующем порядке:

1. Инспектор останавливает авто в ходе рейда, направленного на поиск несоответствий регистрационным данным.
2. Происходит сверка модели и номера ДВС. При несоответствии хотя бы одного из двух параметров составляется протокол.
3. На основании протокола инспектором составляется рапорт начальнику подразделения МРЭО о наличии оснований для аннулирования регистрации ТС в связи с заменой силового агрегата.
4. Начальником МРЭО принимается решение об аннулировании регистрации ТС.

Внимание! Передвигаться на снятом с учета автомобиле категорически запрещено. При выявлении данного нарушения инспектор изымет СТС и ГРЗ автомобиля, отправив его на штрафстоянку, а водитель получит штраф.

Когда требуется оформление замены двигателя в ГИБДД в 2021 году?

Смена мотора владельцем авто в 2021 году может производиться по нескольким причинам.

1. Старый мотор не ремонтопригоден, или его ремонт с экономической точки зрения не целесообразен.
2. Владелец хочет улучшить характеристики авто (например, мощность)

В этих случаях у хозяина машины есть несколько вариантов действий.

• Приобрести оригинальную запчасть.
• Приобрести аналог двигателя, выполненный сертифицированной компанией производителем запасных частей.
• Приобрести подходящий мотор на разборке или с рук.

В первых двух вариантах все довольно просто. Вы получаете запчасть с документами, устанавливаете её в положенное место и отправляетесь на оформление замены двигателя в отделение ГИБДД, если она нужна (п. 52 Правил, утв. Постановлением Правительства № 1764 от 21.12.2019).

У третьего сценария дело обстоит несколько сложнее. Загвоздка в том, что запчасти, купленные с рук или на разборках, не всегда имеют документы. Решив сэкономить на покупке двигателя, можно попасть на большие проблемы, так как подобным способом нередко продают агрегаты с угнанных автомобилей. Обезопасить себя при сделке в 2021 году можно, обратившись сначала в отдел угона ГИБДД и совершив запрос по номеру двигателя.

Такие действия являются рекомендательными при установке запчасти идентичной предыдущей. Однако при установке автомотора в 2021 году с иными параметрами требуется его обязательное оформление в ГИБДД.

Не нужно предполагать, что стерев номер двигателя, можно установить его без регистрации изменений в ГИБДД. При первом же осмотре автомобиля внимательный сотрудник государственного технического надзора заметит этот нюанс и сообщит о нем инспекторам. В кратчайшие сроки владелец транспортного средства, испортивший номер двигателя, будет наказан по букве закона. Согласно статье №326, изложенной в Уголовном Кодексе РФ, в 2021 году удаление или порча номера мотора несет за собой штраф в размере 80 000 рублей.

Будьте уверены, что согласно Приказу МВД России N 950, в 2021 при установке нового двигателя с отличными от прежнего автомотра характеристиками, требуется обязательное его оформление. Не стоит искать лазейки и стараться обойти закон, иначе, вместо потраченного на оформление документов в ГИБДД небольшого количества времени, придется потратить большое количество денежных средств.

Требуется ли предоставлять документы на новый двигатель?

При замене ДВС автовладельцы приобретают его тремя путями:

1. Покупают оригинальный мотор.
2. Покупают аналогичную по характеристикам модель, в сертифицированной компании.
3. Приобретают бывшие в употреблении моторы на разборках или с рук.

Первые два пункта проблем не вызывают: в таких случаях автомобилисты получают оригинальные документы на двигатель при покупке. А вот при покупке подержанных запчастей документы в комплекте чаще всего не идут. Да и сама покупка является рискованной, так как такой мотор может числиться в розыске. В данном случае следует узнать номер мотора до покупки и обратиться в ГИБДД с просьбой проверить его на наличие в базе розыска.

При прохождении техосмотра или при продаже автомобиля документы на двигатель могут потребоваться в следующих ситуациях:

• характеристики нового двигателя не совпадают с характеристиками, которые были предусмотрены заводом-изготовителем автомобиля для данной модели и комплектации;
• если идентификационный номер нового двигателя нечитаем или поврежден;
• если ДВС находится в розыскной базе данных (однако наличие документа не освободит владельца от расследования).

Нормативная база

По номеру двигателя в 2021 году можно найти угнанное авто и привлечь преступников к ответственности даже при таких обстоятельствах, когда машина была перекрашена, перебрана или разобрана и распродана по запчастям.

В учет следует брать и то, что при установке мотора, неподходящего для прочих узлов и агрегатов, транспортное средство может стать опасным, как для самого владельца, так и для прочих участников дорожного движения. Далеко не все модифицирующие действия с автомобилем приемлемы и безопасны.

Учитывая конструктивную сложность автомотора, а также его роль в поиске угнанных авто, органы законодательной власти разработали широкую нормативную базу. Свод документов регламентирует как сам порядок замены двигателя на новый в 2021 году, так и порядок оформления этого действия в МРЭО ГИБДД.

Грамотно ориентироваться в нюансах процедуры поможет внимательное изучение нормативных актов.

1. Приказ МВД России N 950.
2. Правила утв. Постановлением Правительства № 1764 от 21.12.2019.
3. Федеральный закон от 03.08.2018 N 283-ФЗ ст.10.
4. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)
5. Решение N 877 Комиссии Таможенного союза «О принятии Технического регламента Таможенного союза»
6. «Уголовный кодекс Российской Федерации» от 13.06.1996 N 63-ФЗ (ред. от 19.02.2019)

Закон о замене мотора

Законодательная база содержит целый ряд нормативных документов, которые в той или иной степени касаются вопроса о регистрации двигателя в ГИБДД, подвергшегося замене в 2021 году:

• Приказ МВД №399, который был издан 26.06.2018 и отменил целый ряд других документов.
• Приказ МВД России №605, изданный 7.08.2013. Последняя редакция осуществлена 06. 07.2017г «Об утверждении Административного регламента МВД РФ по предоставлению государственной услуги по регистрации транспортных средств и прицепов к ним».
• Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011);
• Решение №877 Комиссии Таможенного союза, под названием «О принятии технического регламента Таможенного союза».
• УК РФ ФЗ-63 от 13.06.1996.

Необходимость регистрации внесенных изменений в конструкцию автомобиля прописана также в Постановлении Правительства РФ №1090 от 23.10.1993г. Документ носит название «О правилах дорожного движения» статья 7 пункт 18.

Оформление замены двигателя в ГИБДД

Одна из самых простых ситуаций в 2021 году – это замена мотора на агрегат с аналогичными характеристиками. Учитывая тот момент, что процедура не считается изменением стандартного конструктива транспортного средства, владельцу не придется тратить деньги и время на различные экспертизы. Он может сразу ехать с новым двигателем и старым авто в специализированный сервисный центр.

Однако и здесь есть один важный момент: нужно застраховать себя от того, чтобы купленный двигатель не оказался запчастью с угнанного автомобиля. Если данный факт вскроется, а хозяин машины не предпринял никаких мер заранее, то ему потом долго придется объяснять сотрудникам ГИБДД, при каких обстоятельствах у него появилась украденная запчасть.

Еще одним важным аспектом, который может помешать оформлению нового двигателя в ГИБДД в 2021 году, будет нечитаемый номер на самом агрегате. При таком случае перед установкой нового мотора придется обратиться на экспертизу.

В первую очередь при покупке двигателя нужно сохранить всю контактную информацию продавца. При оформлении сделки – попросить у него документы на запчасть, чеки, акты приема-передачи, подписанные договора и прочие документы, подтверждающие факт сделки.

Следующий этап – оформление выполненной модификации в ГИБДД. В 2021 году автомобилисту достаточно будет пройти осмотр сотрудниками технадзора, которые передадут все данные о двигателе инспектору, который в свою очередь поставит отметку в ПТС о смене запчасти (п. 52 Правил, утв. Постановлением Правительства № 1764 от 21.12.2019).

В сущности, оформление замены аналогичного двигателя в ГИБДД в 2021 году сводится к трем простым шагам:

1. Получение разрешения в МРЭО ГИБДД (данный пункт указан в виде рекомендованного).
2. Установка нового агрегата в сервисе.
3. Внесение произведенных изменений в виде стандартных отметок в ПТС в ГИБДД.

Стоимость проведения процедуры в 2021 году – 350 рублей. Она пойдет на оплаты Госпошлины. Сумма не велика, но, заплатив её и потратив немного времени на оформление бумаг в ГИБДД, Вы будете абсолютно спокойно разъезжать на обновленном автомобиле.

Swap двигателя. Выбрать мощнее, выбрать надежнее!

Начавший развиваться примерно полтора десятилетия назад свап агрегатов на тот момент отвечал лишь одной цели — сделать автомобиль мощнее, заметнее, индивидуальнее. В общем, был уделом энтузиастов, желавших получить нечто эдакое. Потом как-то все завертелось, и английское словечко swap (кстати, правильно читается как «своп», хотя мы привыкли к другой, доморощенной транскрипции), обозначающее обмен, замену чего-либо, прочно вошло в эксплуатационный обиход. Состарился родной двигатель? А не «свапнуть» ли его на что-то не совсем экстремальное, но чуть более мощное и обязательно куда более надежное? Впрочем, с января 2015 года, когда все изменения в конструкцию стали регулироваться Техрегламентом Таможенного союза, казалось, что swap должен был умереть. Как ситуация с ним обстоит сейчас?

Вначале немного о бюрократическом творчестве. По той версии регламента Таможенного союза, которая действует с 2015 года, все изменения, влияющие на безопасность, должны быть подкреплены документально. А это ни много ни мало нестандартные сиденья, ГБО, внедорожный обвес, тюнинговые элементы подвески и рулевого управления, даже люк в крыше, прямоточный глушитель и расширители арок. Чего уж говорить о двигателе. Все это поначалу воспринималось не более чем очередной блажью наших чиновников. Но через год-полтора со стороны ГИБДД начались дорожные репрессии.

Нет разрешения на изменение конструкции? Предупреждение либо штраф 500–800 рублей, а вместе с последним обязательно десятидневный срок на приведение в норму. Не сделал — аннулирование регистрации автомобиля. Если продолжаешь эксплуатировать, то пятитысячное наказание или лишение прав на три месяца. В каких-то регионах ГИБДД смотрела на это сквозь пальцы. Где-то инспекторы лютовали, обращая внимание прежде всего на «прямотоки», заниженную подвеску, лифт и прочие внешние «маркеры» тюнинга.

Легализация технических изменений, как помнится, заставляла побегать. Хотя в некоторых регионах тут же появилась платная «услуга» — 30 000 рублей, и все сделают быстро, без твоего личного участия. Но сертифицированных лабораторий, способных выдать заключение о возможности тех или иных доработок, в стране оказалось наперечет. Документы и фото автомобиля для получения разрешения порой отправляли в другие регионы.

В 2021 году стало известно, что правительство готовит новые правила легализации тюнинга. По ним (ГОСТ 33670), во-первых, будет запрещена дистанционная экспертиза. Во-вторых, что касается темы нашей статьи — увеличение мощности двигателя и его рабочего объема более чем на 10% от штатного. То есть, по сути, практически любой swap ставится под запрет. Поправки собирались ввести с 1 июля 2019-го. Но отложили на год. Потом до февраля 2021-го. Последняя информация гласит, что они вступят в силу с 1 июля 2021 года.

Так что пока можно выдохнуть. Гаишники владельцев тюнингованных автомобилей, конечно, кошмарят. Однако какой-то логики в этом нет. В разное время и в разных регионах принимаются то за лифтованные внедорожники с силовыми обвесами, то за легковушки на нестандартном «литье». Похоже на сезонное обострение хронических заболеваний из сферы психиатрии. Но нам ведь от этого только лучше. Тем более что на данный момент (пока в силу не вступили новые драконовские правила) инспекторы обращают внимание именно на наружные признаки. Орет выхлопом, скребет днищем, стартует, как из рогатки? Значит, наш клиент! Между тем замена двигателя на нештатный, если речь идет о чисто «бытовом» применении, почти никогда не несет подобных указаний на «изменение конструкции». И заказчики работ, и исполнители отмечают: для ГИБДД такие машины — словно невидимки. Если и остановят, то под капот заглянут вряд ли.

Потому-то в стране достаточно структур, готовых осуществить «свап» разной сложности. Причем если раньше они были сконцентрированы в восточной ее части, то сейчас их хватает и на западе. Некоторые из этих организаций могут предложить полный цикл процедур — от покупки под вас контрактного двигателя за рубежом до помощи в его легализации.

Где-то этим занимаются по остаточному принципу: «надо — сделаем». Тогда и агрегат придется искать самому, и узаконивать его самостоятельно. Типичная стоимость последней процедуры — уже 80 000–100 000 рублей. Для кого-то это, кстати, не повод отказаться от замены и ее документального подтверждения. Вообще существуют ситуации, когда «свап», сколько бы он ни стоил — единственный по финансам доступный вариант. Сейчас разберемся.

Ретро: вдохнуть новую жизнь

Эта тема у нас, похоже, отмирает. Россия не Америка, где омоложение янгтаймеров современными моторами и хот-родинг — полноценная часть автомобильной субкультуры. Несколько лет назад была на подъеме. Сейчас, видимо, и курс валют сказывается, и Техрегламент. Все-таки мощный двигатель под капотом 40–60-летнего автомобиля — весьма специфическое хобби и вложение средств. Обеспеченные ценители ретро сейчас предпочитают аутентичность. А «Джей зет» в «Волгу»…

Тут два варианта. Первый, когда на платформу представительского «японца» со всеми подвесками, силовым агрегатом и, что главное, силовой структурой усаживается классический кузов от ГАЗ-М20, 21, 24. Это, безусловно, не swap в чистом виде. Зато идеальный способ соединить ретровнешность и сравнительно современную технику с ходовыми качествами «на уровне». Вот один из достойных представителей этого направления, с которым удалось познакомиться за рулем и который оставил самые приятные впечатления.

Второй вариант — замена одного мотора на другой. Обычно вместе с трансмиссией, но при оставшемся штатным шасси и силовой структуре кузова. Советский на советский или российский не в счет. 406-е двигатели в «Волги» инсталлируют давно. А «сотки» (100-сильные уазовские) в ГАЗ-69 — тем более. Бесспорно, что это самое органичное сочетание техники разных поколений. 180- или 280-сильная «шестерка»/«восьмерка» на «ходовке» «баржи» — это, по-моему, перебор.

Как минимум не выдержит редуктор в заднем мосту. Поменять же на тот, что рассчитан под серьезный крутящий момент, не получится. От балок японские и европейские производители начали отказываться не вчера. Если и использовали, то на модификациях с базовыми маломощными моторами. Такие мосты нагрузку от GTE или UZ вытерпят недолго. Внедрение же редуктора в составе независимой подвески возводит сложность проекта на иной уровень. И как с подобной мощностью справится шасси и кузов с его жесткостью и центром тяжести родом из середины прошлого века? Ответ очевиден. Уж точно лучше отрезать с какой-нибудь Aristo верх, водрузив вместо него старое горьковское железо.

Хотя нам знакомы проекты, где симбиоз двигателя и всего того, что его окружает, несмотря на десятилетия разницы в возрасте не вызывает технического диссонанса. Вот «Волга» со 140-сильным 1G-FE.

И «Москвич»-412 c 1G-E, развивающим 105 сил.

У них не порвет редуктор и на них не посвистишь шинами. В общем, разумный симбиоз мощности и возможностей ходовой части. Не для понтов — для редких, как в случае с аутентичным ретро, «выгулов».

Сделать лучше: чуть-чуть или кардинально

Очень часто к свапу обращаются не от хорошей жизни — из-за вышедшего из строя двигателя и от недоверия к мотористам. Другое дело, что замена агрегата позволяет подкорректировать характеристики автомобиля (не обязательно в сторону увеличения мощности) и даже сэкономить средства.

Сергей Орлов

Руководитель техцентра Best Motors

— Основные наши клиенты, естественно, те, у кого двигатель «на подходе» либо машину привезли уже на эвакуаторе. Почему бы в такой ситуации среди моторов той же марки не выбрать что-то более подходящее. Скажем, 1G-FE поменять на Beams. Или 1G на 1JZ. У нас это стоит 150 000 рублей, что лишь немногим дороже капитального восстановления агрегата. Другой пример: замена 4A-GE на 4A-FE. Казалось бы, где логика? Но эта 20-клапанная «четверка» стоит сейчас 80 000–90 000 рублей, в то время как «эф-ешный» аналог — всего 55 000. Кроме того, «живые» GE уже в дефиците. Поневоле будешь обращаться к тому, что доступнее.

На Хонды, напротив, вместо «беззубых» моторов — скажем, 150-сильного F20 — просят установить F20 (180 л.с.) и H23 (200 л.с.) от SiR.

Внедорожники — одна из самых популярных тем. Много едет Сурфов — от кузова N130 до N215. Меняют свои «четверки» 2L-TE, 3RZ и 2TR на 3,4-литровые «шестерки» 5VZ.

С дизелями все понятно — старые, дорогие, ремонтировать или приобретать контрактные невыгодно. Но и 2TR для своего объема и количества цилиндров стоит баснословно дорого — 200 000–250 000 рублей. 5VZ — всего 80 000. К тому же V6 мощнее, а расход топлива таких заказчиков, как правило, особо не волнует. Интересно, что иногда бывает так: когда-то стоял 5VZ, его поменяли на «четверку». А сейчас возвращают V-«образник». Так что с точки зрения законности все в порядке. Многие внедорожники, кстати, уезжают в провинцию, и их владельцев легализация не беспокоит. Что касается приведенных примеров по легковым Toyota и Honda, то все это автомобили исключительно «гражданские». Без «прямотоков», дисков с отрицательным вылетом и «гидроручников», на что в первую очередь обращают внимание гаишники.

Работа занимает минимум неделю. По максимуму — месяца полтора. Из-за того, что порой сложно найти какие-то необходимые составляющие. К примеру, части проводки — иной раз «косу» приходится собирать из трех. При этом двигатели «свапят» по всей стране, услуга крайне популярна, и моторов вместе с другими комплектующими иногда не хватает.

Все-таки замена двигателя на агрегат той же марки с таким же числом цилиндров и аналогичного расположения — операция достаточно типовая. Для «японцев» и «европейцев» (на последних тоже принято менять «провальные» моторы на те, что понадежнее) этого хватает. Но ведь российский автопром требует глобального переосмысления технической базы. И, как говорили, не по принципу «шило на мыло». Что, например, вместо убогого 409-го двигателя можно подобрать из разряда «made in РФ» для Патриота? Да ничего! А Япония дает такой богатый выбор!

Разумеется, подобные УАЗы не могут не привлекать внимание инспекторов. И кондовую конструкцию их ходовой части надо приводить в подобие автомобильной — менять кастор, работать над направляющим аппаратом, устанавливать горизонтальнее тягу Панара и т. д. Первые свап-опыты, кстати, ставились на дизелях (ниссановских TD27 и QD32 и тойотовском 3L) и преследовали цели улучшения off-road характеристик.

Но позже перевод на японскую тягу стал рассматриваться в качестве способа повышения именно дорожных качеств ульяновских джипов. Patriot начал восприниматься не иначе как доступным заменителем Prado. Такому нужно нечто большее, чем ЗМЗ. Скажем, тот же 5VZ.

Устанавливают в Патриот и атмосферные версии «шестерок» JZ. И все вариации «Ю зетов» — от крауновского 1UZ до 4,7-литрового круизеровского 2UZ. По стране такая инсталляция стоит от 300 000 до 450 000 рублей.

Конечно, тут также возникают вопросы к надежности ульяновской трансмиссии (момента в «восьмерках» почти в полтора-два раза больше, чем в ЗМЗ-409) и к тому, как с подобным зарядом справится шасси. Однако первые решаются переходом на «раздатку» от TLC и, соответственно, Full time — ньютон-метры отныне всегда делятся на два моста. Что же до управляемости, то с описанными выше модернизациями подвески Patriot хотя бы перестает плавать на прямой.

Вслед за Патриотами под свап пошли ГАЗели. В этом случае речи о «дать гари», разумеется, не шло. Исключить бы вечно ломающийся силовой агрегат из перечня текущих проблем да увеличить ресурс до «капиталки»! Ну и «автомат» — какой-никакой созидатель комфорта. А сочетание 3UZ и 6-ступенчатой АКП делает коммерческий транспорт не только надежным — экономичным.

В интернете даже можно встретить расчеты прочности полуосей, по которым выходит, что «чужие» 400+ Нм они выдержат. И редукторы вроде бы не летят пачками. Так или иначе, но двигатель Toyota в ГАЗели — до сих пор популярный swap. Бывают в этой конфигурации, однако, исключения. Ниже на фото пассажирский ГАЗ с ниссановским VQ30DE, «автоматом» той же марки и рулевой рейкой от Gloria.

От безысходности

Не только ГАЗы и УАЗы требуют коррекции техники. И в бизнесе, и в частном пользовании хватает автомобилей, в случае с которыми приговор мотору заставляет обращаться к свапу. Распространенная операция — установка тех же тойотовских агрегатов вместо дизелей на европейских микроавтобусах, работающих «маршрутками».

Сергей Орлов

Руководитель техцентра Best Motors

— Мощные, но малообъемные дизели с учетом огромных пробегов на маршрутах в какой-то момент становятся очень затратны в эксплуатации. Нужно вернуть работоспособность топливной аппаратуре, восстановить цилиндропоршневую группу. Проще и дешевле поставить тойотовский мотор и забыть о проблемах на многие десятки тысяч км. 1JZ мы устанавливали в Ford Transit.

3UZ — в Iveco Daily.

Такая операция дороже, чем замена того же JZ в каком-нибудь Mark II. Стоит максимум 300 000 рублей. Зато позволяет раз и навсегда избавиться от хлопот, отнимающих время и деньги.

Ставят японские моторы в Fiat Ducato, VW Crafter, Mercedes-Benz Sprinter. Бывает, отсутствует выбор и у владельцев дорогих кроссоверов/внедорожников. Особенно тогда, когда автомобиль уже немолод и ремонт двигателя запросто может обойтись в стоимость машины. Благодаря этому тойотовские «рядники» и V-«образники» прописываются под капотами VW Touareg, Porsche Cayenne, Land Rover Discovery.

Самый чумовой, на наш взгляд, проект — 3UZ с «шестиступкой» в Bentley Continental GT.

Естественно, по тем же причинам «свапят» «Мерсы», BMW и в принципе все то, что имеет высокотехнологичные и, увы, малоресурсные моторы.

Буйство фантазии

Говоря о ретро, «маршрутках» и премиум-моделях, мы забываем, что очень часто swap не имеет конечной целью «ездить долго и красиво». Выступает для создателя олицетворением собственных возможностей. В подобном случае сложно как-то классифицировать все то, что выходит из-под «болгарки» и «сварочника». Можно лишь сказать, что часть проектов ориентирована сугубо на ежедневное использование. А другие на спорт. Хотя имеются и работы двойного назначения.

Существуют типовые решения. Например, те же «Ю зеты» под капотами Lexus IS/Toyota Altezza.

Нечасто, но объектом «свапа» становятся другие «восьмерки» — ниссановские. Вот VH45DE в Skyline R31. И он же в моторном отсеке R33.

«Четверки» в Civic меняют на J32.

Этот Avensis несет в себе 3,5-литровый 2GR с наддувом и полный привод.

Хозяин этой Celica развернул силовую установку продольно.

Здесь купе помоложе поколением и с вездесущим 3UZ.

В роторную Mazda RX-8 «свапают» «Джей зеты», UZ, GR.

И тем более разные «четверки». Тут «Рыкса» с мицубисиевским 4G63.

А вот с маздовской же «четверкой» ZY-VE.

Этот проект интересен тем, что ZY в принципе не часто становится объектом тюнинга, тем более в России. В данном случае он к тому же «затурбован». У самого автомобиля сохранена трансмиссия, подвеска, рулевое управление, работает даже штатная система стабилизации. Мы решили рассказать об этой RX-8 отдельно. Пока же кратко предоставим слово ее владельцу.

Вадим Чирков

Занимается тюнингом, настраивает системы управления

— Роторный двигатель не собирался оставлять под капотом еще до покупки RX-8. А расход топлива до 20 л/100 км и масла до литра на тысячу только утвердил во мнении — надо менять. В конце концов, однажды он просто не завелся, чем ускорил свап.

Поскольку предполагалось участвовать в Time attack, объем двигателя (ZY от Demio — 1,5-литровый) подбирался с учетом применения турбонаддува, который дает повышающий коэффициент, и так, чтобы остаться в классе с 2,5-литровыми атмосферными моторами, в который же попадает Mazda RX-8 c атмосферным двухсекционным ротором. Выбор же в пользу этой «полторашки» был сделан потому, что выпускной тракт у нее с той же стороны, что и у роторного мотора. Внешние габариты позволили разместить ее максимально близко к салону, практически без коррекции моторного щита и переноса рулевой рейки. Знаю, что когда «свапят» «Джей зеты», рейку переносят, а это неправильно. Да и развесовка для RX-8 играет едва ли не первостепенную роль.

Турбина стоит от Impreza STi, для оптимизации места в моторном отсеке переделанная с twin- на mono scroll. Сейчас развивает давление в 1,3 бара, мощность при нем — 283 л.с. Двигателем управляет универсальный блок от Vems. Электронным дросселем — штатный ЭБУ. Благодаря этому на Мазде остались работоспособными traction control и система стабилизации. Отсутствует разве что круиз-контроль. Но это потому, что вместо «автомата» теперь стоит «механика».

Так что, получается, swap — это благо, в некотором роде панацея, а в ряде вовсе не малочисленных случаев единственный вариант, способный возвратить автомобиль к жизни? Существует другое мнение. Тем более весомое, что исходит оно от человека, который еще недавно сам «свапил» различные двигатели и строил проекты под спорт и каждодневную эксплуатацию.

Александр Денисов

— В свое время сделал много свапов. 1JZ-GTE куда только ни ставил — в Марки, в BMW, в Volvo. Причем установку тойотовских агрегатов в Тойоту же вообще свапом не считаю. До банальности просто, не требует применения каких-то уникальных технических решений.

В Subaru менял 1,5-литровые моторчики на EJ20 — вставали болт в болт. Но даже монтаж той же рядной «шестерки» в «баварцев» и «шведов» также не заставляет решать сложных конструктивных задач. В тех же BMW, к примеру, в днище множество технологических отверстий, которые можно использовать для крепления задней части коробки.

Устанавливал 3UZ в ГАЗели и УАЗы. Как говорит один мой приятель, с горки и свинья рысак. Ну не приспособлено шасси этих автомобилей под такие моторы, под такую мощность! То же можно сказать и о TLC 70, тем более лифтованном. Однажды пришлось выполнять и такой заказ. На Mark II в 80-м кузове моторный отсек тесный и лонжероны слишком жидкие. UZ туда встает с трудом. К тому же вместе с «восьмерками» штатно идет главная пара с «длинным» передаточным отношением — по-моему, 3,1:1. На «маркообразных» она «короче» — от 3,7:1 и больше. Это никак не принимается во внимание, и «свапнутые» V8 начинают потреблять бензин в огромных количествах.

Еще один нюанс — чем автомобиль позже выпущен, тем жестче его силовая структура. При свапах объемных моторов это, безусловно, необходимо учитывать. Пришлось как-то сравнить силовую структуру Silvia S15 и Fairlady последнего поколения — буквально как пакет кефира и кусок бетона.

Довольно популярна установка японского двигателя в «Жигули». Сам «свапил» ниссановский SR в «классику», предназначенную для дрифта, причем летнего. Помню, что из монтажа были трудности с навесным оборудованием и рулевой рейкой. Однако владелец, поставив 205-ю «резину» на низком давлении для «держака», чуть ли не каждый день рвал полуоси. А ведь ставят в «Жиги» и «Джей зеты».

Знакомый на своем ВАЗ-2104 не стал гнаться за цилиндрами и «лошадями» — воткнул 1NZ.

Если сам владелец занимается подобным свапом, это, конечно, вызывает уважение — столько задач надо решить! Тем не менее конечный результат здесь далеко не всегда цель всей работы. Кому-то нравится именно процесс. Доработать шасси, чтобы соответствовало возросшей мощности. Срастить проводку так, чтобы мотор работал, как в «японце». Удается на самом деле немногим. У меня давно лежит идея на полке — поставить в «Жигу» 1,4-литровый ваговский турбомотор. Будет сложно именно по электрике — из-за электронного дросселя, «умной» системы охлаждения с электронным термостатом.

Много пришлось переделать в прямом смысле кривых свапов. Смотришь на двигатель, а он в отсеке стоит по диагонали. Другая характерная примета российского свапа — кронштейны крепления, созданные из 5- или даже 8-мм стали. Сварить так, чтобы при лобовом столкновении агрегат вместе с лонжеронами в салон ушел. Там же родные кронштейны силуминовые, при ударе должны правильно ломаться и отправлять мотор вниз. А у нас крепко, но при аварии смертельно. Всегда старался сохранить штатные крепления. Я уже не говорю про проводку, перемотанную изолентой. Неработающее салонное оборудование. И течи через все уплотнения. Контрактный двигатель требует элементарной ревизии — давление масла померить, на вкладыши глянуть. И, естественно, замены всех «резинок», привода ГРМ. Пока не поставлен в моторный отсек, сделать это просто.

Сейчас понимаешь, что какие-то двигатели категорически не подходят конкретному автомобилю. Меняют развесовку, уродуя ходовые качества. Характерный пример — JZ в такой тонко настроенной модели, как RX-8. В ней для этого еще и рулевую рейку надо переносить, что с точки зрения безопасности совершенная жуть.

Как-то отказал человеку, который убил 4,8-литровый V8 на собственном Cayenne S и захотел его поменять на 3UZ. Ну зачем? Это разные моторы, каждый из которых отвечает своим целям. Однако тойотовский V8 не заменит поршевский. Потрать больше, «откапиталь» «немца»!

Да и мало осталось контрактных моторов, которые были бы в хорошем состоянии. По крайней мере «Джей зетов». За последнее время из Японии их основательно выгребли. Кроме того, дают о себе знать годы. Состарилась пластмасса разъемов — вставляешь «фишку», а она ломается. Не гнутся провода, отчего в проводке возникают короткие замыкания. При этом если раньше мотор стоил примерно 50 000 рублей, то сейчас минимум вдвое дороже. Тот же 2JZ-GTE — уже 185 000 плюс доставка.

В конце концов, нельзя сбрасывать со счетов правовые вопросы. В разных регионах ГИБДД относится к замене мотора по-своему. Несмотря на то, что несколько лет назад двигатель стал как бы неномерным агрегатом, были случаи, когда при регистрационных действиях машину «заворачивали» без вопиющих примеров свапа. Товарищ на Vista Ardeo поменял 3S-FSE на 3S-FE. Посмотрели номер двигателя и отказали. Пришлось обратно устанавливать мотор с непосредственным впрыском. Что тогда говорить о смене «четверки» на «шестерку» или «восьмерку»! Знаю, что на юге страны аннулируют регистрацию на «Жигулях» с «шестнарями» — 16-клапанными моторами от переднеприводных ВАЗов.

Думается, что запрет на какую бы то ни было замену моторов — вопрос решенный. До июля 2021 года надо успевать ставить и легализовать. Правда, часто у нас закон имеет обратную силу. Так было с «конструкторами» и «армянскими» машинами. Не получится ли, что и на «свапнутые» автомобили, чьи владельцы узаконили все переделки, начнутся облавы с аннулированием регистрации?

Замена двигателя с другими параметрами

Решив изменить характеристики своей машины за счет замены автомотра, в 2021 году владельцу машины следует приготовиться потратить некоторое время, для того, чтобы пройти все этапы и оформить это действие согласно букве закона. Для строгого учета подобных изменений был вынесен Приказ N 950, утвержденный МВД РФ.

При замене двигателя в 2021 году на запчасть с другими характеристиками владелец меняет уровень надежности транспортного средства, поэтому нужно обязательно иметь заключение соответствующих инстанций о безопасности вносимой модернизации. Внося изменения в конструкцию машины, её хозяин должен учесть, что после установки агрегата с более высокой мощностью может увеличиться и транспортный налог.

По сравнению с ситуацией установки мотора с аналогичными характеристиками, в данном случае количество действий автовладельца при оформлении замены двигателя в ГИБДД заметно увеличивается в соответствии Федерального закона от 03.08.2018 N 283-ФЗ ст.10.

1. Необходимо подать заявление в ГИБДД о желании внести изменения в конфигурацию транспортного средства. Заявление заполняется по установленной форме.
2. Воспользоваться услугами экспертной организации. Эксперты должны проверить и оценить безопасность установки новой автозапчасти на предоставленное транспортное средство. После оценки экспертами подписывается заключение, в котором они разрешают модификацию, а также расписывают порядок установки нового мотора.
3. Передав заявление и заключение, дождаться от ГИБДД резолюции, разрешающей переоборудование транспортного средства в 2021 году.
4. Обратиться для замены в специализированный сервисный центр, имеющий лицензию на выполнение подобных манипуляций. Зачастую эти действия выполняют и экспертные организации. При желании можно выполнить замену и самостоятельно.
5. После выполнения работ, владелец получает копии лицензии, сертификата автосревиса, а также заявление-декларацию. В случае самостоятельной замены декларацию автолюбитель будет заполнять сам.
6. В любом отделении техосмотра нужно пройти проверку работоспособности всех агрегатов и узлов машины и получить для ТС диагностическую карту. Эти услуги также часто выполняют и экспертные организации.
7. Принести нужные документы в ГИБДД и предоставить свое транспортное средство на контроль сотрудникам гостехнадзора.

Выполнив все действия так, как описано в вышеизложенном плане, хозяин получит на автомобиль свидетельство, подтверждающее его соответствие согласованной конструкции, а также свидетельство о факте регистрации ТС и паспорт ТС с необходимыми отметками.

Вся процедура оформления замены двигателя в ГИБДД, включающая пункты с первого по седьмой, потребует значительных затрат времени и финансов, включая оплату госпошлины за перерегистрацию. Её размер в 2021 году составит 800 рублей.

Можно ли заменить двигатель без документов

В ситуации изменения механизма на сходный, регистрировать замену в паспортной бумаге на ТС не надо, поскольку ПТС документ не для регистрации, а свидетельство о регистрации не включает в себя сведения о номере агрегата. Таким образом, ДВС на данный момент обычные запчасти, а не агрегат с уникальным номером.

Регистрировать замену двигателя в паспортной бумаге на ТС не нужно

Но в случае если вы поставили в свое автосредство не аналогию предыдущего механизма, а движок более мощный, ГИБДД квалифицирует это как изменения в конструкции машины. И перед регистрацией этой замены сначала требуется получение разрешения на эти изменения.

В противном случае возможно привлечение собственника к административной ответственности.

Замена двигателя на полностью новый

С полностью новым двигателем владелец машины застрахован от того, что агрегат ранее мог принадлежать угнанному автомобилю, поэтому обращаться в отдел розыска за тем, чтобы проконтролировать номер новой запчасти не нужно.

В остальном же данная процедура полностью идентична описанным выше алгоритмам оформления замены мотора в ГИБДД. При аналогичных характеристиках нового агрегата вам потребуется минимум времени и бумаг. При установке нового мотора с отличными от заводских характеристик авто параметрами, придется запастись временем и терпением.

Замена мотора на контрактный

Смена двигателя в 2021 году на контрактный отличается от обычного случая тем, что устанавливаемый агрегат приобретен за пределами границ России. Отличительной особенностью в 2021 году будет такой момент: при установке на учет контрактного двигателя сотрудник государственной автоинспекции может потребовать от владельца таможенную декларацию на ввоз запчасти.

Все остальные аспекты процедуры аналогичны алгоритмам постановки на учет автомотора, приобретенного на территории России. Если возник случай установки мотора с аналогичными старому характеристиками, нужно будет лишь подать заявление и предоставить обновленное авто на осмотр. В случае установки автозапчасти с другими параметрами придется пройти все инстанции, как при регистрации российского автомотора с иными характеристиками.

Порядок юридического оформления замены мотора

Если ни одно из перечисленных выше условий не выполнены, то посещать ГИБДД специально, чтобы оформить замену, не требуется. Несоответствие номера двигателя и номера, записанного в документах, не создаст никаких проблем. Изменения в ПТС автоматически внесут при следующем прохождении ТО или при проведении других регистрационных действий, и требовать документа на сам двигатель ГИБДД не имеет права. Однако при внесении изменений в паспорт ТС потребуется оплатить госпошлину в 350р. (245р. при оплате с помощью Госуслуг).

Установка ДВС с другими параметрами

Самым сложным вариантом замены является установка двигателя на отличный от того, который стоял на автомобиле ранее или который был предусмотрен изготовителем авто.

В данном случае процесс замены должен оформляться, как и любая другая процедура изменения конструкции автомобиля:

1. Первым делом необходимо уведомить ГИБДД о намерении внести такие изменения и получить разрешение.
2. Далее нужно обратиться в сертифицированную организацию для проведения экспертизы о возможности внесения изменений в конструкцию ТС и получить официальное заключение.
3. После этого в МРЭО ГИБДД подается заявление на внесение изменений (на данном этапе потребуются СТС, ПТС и гражданский паспорт собственника).
4. Только после преодоления всех этих бюрократических трудностей автомобилист может обратиться в сертифицированное СТО и заменить двигатель. СТО должно выдать декларацию о выполненных работах.
5. Следующее испытание – прохождение 3 осмотров: частная техническая экспертиза в сертифицированной организации, техосмотр и осмотр в ГИБДД.
6. В конце этого пути автомобилист должен заплатить 2 госпошлины за внесение изменений в ПТС и замену СТС (350р. + 500р. или 245р. + 350р. при оплате через Госуслуги).

Замена ДВС на аналогичную модель

Если новый двигатель имеет точно такие же технические характеристики, как и предыдущий, то отдельно регистрировать изменения в Госавтоинспекции не требуется. Достаточно просто провести замену, а изменение в ПТС внесут автоматически при выполнении любых других регистрационных действий или при прохождении техосмотра.

На данный момент закон не предусматривает требования предоставлять документы на новые двигатели, однако их лучше сохранить по 2 причинам:

• будет гарантия, что при проверке не возникнет проблем;
• никто не знает, как законы могут измениться в будущем: вдруг документы на двигатель снова станут обязательными для внесения изменений в ПТС.

Замена ДВС на контрактный

Контрактный двигатель – это ДВС, демонтированный с аналогичного автомобиля и ввезенный в РФ из заграницы. Условия замены двигателя на контрактный такие же, как и для других моторов, кроме одного нюанса: при изменении информации паспорта ТС сотрудники Автоинспекции могут потребовать таможенную декларацию.

Необходимые документы для оформления замены двигателя в ГИБДД

При смене автомотора на аналогичныйв 2021 году потребуется небольшой перечень документов:

• Квитанция, подтверждающая факт оплаты госпошлины.
• Оригинал и ксерокопия паспорта владельца ТС.
• Оригинал и ксерокопия ПТС.
• Документы, полученные при покупке мотора.
• Свидетельство о факте регистрации транспортного средства.
• Заявление на изменение конфигурации ТС, подписанное инспектором ГИБДД.
• Сертификаты на материалы, а также запчасти, которые понадобились при переоборудовании ТС.

В той ситуации, когда новая автозапчасть обладает отличными от предыдущего характеристиками, в дополнение к вышеуказанным понадобятся еще такие свидетельства:

• Заключение экспертов.
• Заявление-декларация, полученная в автосервисе или заполненная самостоятельно, о выполненных работах.
• Протокол проведенной технической экспертизы.
• Свежая диагностическая карта.

Как правильно поставить мотор с другими техническими характеристиками?

Для того чтобы успешно пройти процедуру регистрации нестандартного двигателя важно соблюдать два правила:

1. Не вносить какие-либо изменения до получения разрешения от органов ГИБДД. Прибытие в МРЭО на уже переоборудованном автомобиле обернется 100% отказом о рассмотрении и регистрации данного ТС. И формально вы можете получить протокол и постановление об аннулировании регистрации автомобиля, но на практике это практически не встречается.
2. Нельзя проводить процедуру установки двигателя самостоятельно. Непосредственная часть должна производиться силами аккредитованного СТО, которое выдаст соответствующие документы, требуемые при узаконивании переделки в ГАИ.

Еще по теме: В каком банке самый низкий процент на автокредит?

Как внести изменения с более мощным мотором?

Как можно понять из вышесказанного, процесс достаточно сложный. Однако это единственный вариант, позволяющий официально передвигаться на более мощном двигателе. Помимо этого, процедура относительно недешевая: цены на услуги экспертной организации и госпошлины начинаются от 50 т.р.

Полная инструкция:

Прохождение предварительной экспертизы

Прежде чем внести изменение в конструкцию, необходима предварительная техническая экспертиза конструкции на допустимость такого изменения. Зачастую на этом шаге существует возможность делегирования полномочий по рассмотрению вопросу сторонней организации. Однако посещать ГИБДД все же должен владелец ТС. Список учреждений, уполномоченных проводить предварительные технические экспертизы, оглашен на сайте Департамента технического регулирования ЕЭК.

Сбор необходимых документов и подача их в МРЭО

Теперь необходимо составить заявление и предоставить в ГИБДД следующие документы:

1. Заключение предварительной техэкспертизы автомобиля на возможность реализации изменения.
2. Заявление на внесение изменения.
3. Гражданский паспорт владельца ТС.
4. Паспорт ТС.
5. Свидетельство ТС (розовая пластиковая карта).

Также на данном этапе необходимо привезти автомобиль на площадку ГАИ для осмотра.

Внесение изменения в автомобиль

По результатам рассмотрения заявления регистрационным органом и получением одобрения (решение может быть и отрицательным в установленном законом случае) необходимо перейти к самой процедуре установки двигателя. Как известно, это допустимо только при помощи организации, имеющей сертификаты соответствия на осуществлении работы по соответствующим типам изменений. Как правило, такой сертификат имеется у организации, проводящей оценку и экспертизу технической возможности изменения.

Получение заявления-декларации

После установки мотора в транспортное средство владельцу выдается заявление декларации, в которой отображается объем и качество выполнения внесения изменения. Именно поэтому владелец не сможет самостоятельно провести замену двигателя. Одобряющие организации неохотно берут на себя ответственность за работу, выполненную сторонними лицами.

Проведение экспертизы после внесения изменения

Теперь техническая экспертиза проводится повторно уже по результатам технических работ над конструкцией авто, по окончании которой владелец получит протокол технической экспертизы. Делается это той же организацией, что и в первом пункте.

Еще по теме: Что ждет водителя за спецсигналы на автомобиле: штрафы и лишение прав

Прохождение техосмотра

Техническая часть процедуры заканчивается техосмотром автомобиля в уполномоченной организации. Со списком таких учреждений можно ознакомиться на сайте РСА.

Оплата госпошлины, подготовка и предоставление в ГИБДД документов об изменениях

После вышеописанных манипуляций оплачивается госпошлина 800 р. и повторно посещается МРЭО с перечнем следующих документов:

1. Заключение предварительной техэкспертизы автомобиля на возможность реализации изменения.
2. Оригинал и ксерокопия паспорта владельца ТС.
3. Свидетельство ТС.
4. ПТС и его ксерокопия.
5. Протокол технической экспертизы.
6. Диагностическая карта, выданная пунктом техосмотра.
7. Чек об оплате госпошлины.
8. Нотариально заверенная копия сертификата соответствия на двигатель и его элементы, использовавшиеся при переоборудовании ТС, но только в том случае, если на них нет маркировок соответствия, позволяющих использовать деталь в составе измененного ТС.
9. Само транспортное средство для осмотра техническим инспектором ГИБДД на предмет выполнения требований Технического регламента Таможенного союза.

Заявление в ГИБДД о замене двигателя

Образец заявления о замене двигателя просто найти на сайте или в отделении ГИБДД.

Само заявление в ГИБДД о замене двигателя состоит из нескольких блоков:

1. Сведения о ТС (VIN, марка, цвет, мощность и прочее)
2. Сведения о владельце ТС. Заполняя этот блок, достаточно указать ФИО и адрес регистрации.
3. Перечень предполагаемых изменений.
4. Резолюция автоинспектора.

заявления в ГИБДД о замене двигателя в 2021 году можно здесь.

Срок оформления

При планировании какого-то действия, особенно связанного с госструктурами, всегда кажется, что это займет уйму времени. При планировании оформления в ГИБДД смены двигателя в 2021 году нужно учитывать следующие сроки.

Если происходит замена на аналогичный двигатель, то оформление в ГИБДД сводится к занесению соответствующей отметки в паспорт ТС. Это действие займет всего несколько часов и зависит только от величины очереди.

Оформление модернизации, связанной с установкой другого типа мотора займет намного больше времени. В само отделение МРЭО ГИБДД придется придти два раза: для оформления заявления и для подачи пакета документов, собранного после внесения предполагаемых изменений в транспортное средство. Также придется выделить время для проведения техосмотра и получения диагностической карты. После подачи документов инспектору процедура их проверки может занимать до нескольких часов, но, как правило, ПТС с внесенными отметками и изменениями владелец авто получает в день подачи документов.

Сэкономить свое время можно в обоих случаях. Для этого нужно записаться на данную процедуру на портале госулслуг. В таком случае владельцу авто не придется стоять в очереди, ему нужно будет только подойти к назначенному времени.

Как поставить двигатель другой модели

Смена агрегата в 2021 году будет регистрироваться иначе. Замена двигателя на другой повлечет за собой корректировку иных запчастей, что по законодательству несет перемену в уровне безопасности автомобиля.

Зарегистрировать двигатель без документов в такой ситуации будет невозможно. Потребуется большой перечень бумаг предоставить в отделение автоинспекции. После замены может измениться и размер транспортного налога.

Регистрация двигателя другой модели

Для совершения перемен в конструкции авто понадобиться:

• посетить отделение ГИБДД;
• произвести оформление заявления по установленному бланку;
• посетить экспертную компанию;
• там будет выдано подтверждение возможности внесения изменений, декларации, копии лицензий и сертификатов компании;
• пройти процедуру техосмотра и анализ технического состояния автомобиля, после чего будет выдана тех.карта на замену;
• комплект полученных бумаг следует предоставить в ГИБДД и направить машину на осмотр;
• оплатить госпошлину на замену (стоимость составит 800 руб.).

Порядок регистрации автомобиля с другим двигателем

Документацию о регистрации авто менять не требуется, поскольку нумерация мотора сейчас туда не записывается.

Чтобы узаконить изменения требуется собрать такой пакет:

• документ, подтверждающий личность владельца;
• паспорт на автомобиль;
• справка-расчет на двигатель;
• заявку на запись изменений;
• итоги экспертизы;
• результат техосмотра;
• заявку-декларацию о изменениях;
• карта диагностики;
• сертификаты соответствия.

Совершив все корректно и согласовав с сотрудниками ГИБДД, сотрудник полиции оформит официальную бумагу о соответствии конструкции ТС, о регистрации авто, паспорт ТС с записанными изменениями.

В ситуации, когда номера запчастей не сходятся с информацией в паспорте ТС, либо номер невозможно прочитать, постановка на учет автомобиля с другим двигателем будет невозможна.

В таком случае необходимо требовать от инспектора оформить отказ поставить ТС на учет в письменном виде и подать бумагу с жалобой на руководство автоинспекции либо в суд. Документ с жалобой подается по всем пунктам закона РФ. Если устанавливается, что установленный мотор украден, то обвинения будут сняты судом. Если двигатель ввезен из другой страны, то ГИБДД вправе требовать таможенную декларацию, для подтверждения законности присутствия запчасти в России.

Если изменения внесены незаконно, то переделку могут аннулировать.

Происходит это таким образом:

• инспектор останавливает автомобиль и устанавливает незаконные изменения конструкции;
• после этого сотрудник ГАИ пишет рапорт;
• руководство ГАИ принимает решение об аннулировании регистрации авто;
• если иной инспектор произведет остановку, он сразу поймет, что регистрация транспортного средства аннулирована и изымет свидетельство.

В таком случае придется проходить процесс повторно, но для этого придется приобретать новый двигатель. А это немалые затраты.

Стоимость замены двигателя в ГИБДД в 2021 году

Основную долю затрат при замене автомотора займут непосредственно работы сервиса по его замене. Сэкономить можно, если менять агрегат самостоятельно. Но даже это не спасет от уплаты госпошлины, которая имеет следующие размеры:

• Стоимость госпошлины за занесение изменений в ПТС составит 350 рублей.
• Стоимость госпошлины за регистрацию двигателя с новыми характеристиками – 800 рублей.

Сэкономить можно и на данном этапе, оплата госпошлин при помощи портала госуслуг ведет к снижению их размера.

Чем грозит отсутствие регистрации двигателя?

Регистрация изменений в конфигурации ТС, связанных с заменой автомотора на агрегат с другими техническими характеристиками в 2021 году обязательна. В противном случае собственнику грозит штраф. В ст. 12.1 КоАП РФ указано, что за автомобиль, незарегистрированный в установленном законом порядке, налагается штраф размером 800 руб. Обжаловать данное административное взыскание разрешено на протяжении 10 дней с момента его вынесения.

В той ситуации, когда двигатель окажется снятым с угнанной машины, то ТС, на котором обнаружен данный агрегат, подлежит изъятию и постановке на штрафстоянку до полного выяснения обстоятельств дела.

Почему нужно регистрировать более мощный/слабый мотор

Важно!

Говоря о более мощном/слабом моторе, нужно сделать оговорку — данный силовой агрегат не должен быть в линейке допустимых, которые завод-производитель разрешил устанавливать на данную модель автомобиля. Только в таком случае замена мотора будет считаться изменением конструкции автомобиля и потребует проведения экспертизы на безопасность и регистрации.

После внесения изменения в конструкцию зарегистрированных ТС, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения, необходимо проведение повторной сертификации или повторного декларирования соответствия.

Федеральный закон N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» ст.15 ч.4

Нюансы

При создании законодательной базы для операции по замене двигателя органы власти старались максимально упростить процесс. Однако реальность оказалась такова, что при выполнении действий оформления в ГИБДД начали всплывать некоторые подводные камни и тонкости.

Одним из нюансов процедуры является момент утилизации старого двигателя. При ввозе нового мотора из-за границы после процедуры его оформления необходимо будет заплатить утилизационный сбор.

Данный нюанс можно отнести к непредвиденным и неприятным затратам. Радует лишь тот момент, что правило распространяется на двигатели, ввезенные на территорию России после 01.09.2012.